【特惠活動】鹿特丹規則~暢銷書籍
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商品訊息描述: 非逛不可團購熱門產品 民國101年返休之後，驚覺生命日衰，體力大不如前。纔深知「歲月忽已晚」，若再虛度磋跎餘生，就要變成李後主所寫「相見歡」那樣，「桃花謝了春紅，太匆匆」，最後難免落得「自是人生長恨水長東」了。
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團購人氣產品有時午夜夢廻，不免突發奇想，想變賣所有家當，買盡天下所有繩索，結成一根無限長的繩子，把太陽綁住，讓時光停留不去，但「從來繫日乏長繩」，李白不是已說：「長繩難繫日，自古共悲辛」嗎。人還是實際一點，惜取寸陰吧。
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2019流行產品於是，遂收攝心神，不再「拔劍四顧心茫然」，乃摒絕不必要的酬酢，專心致力於未了之事。本書之成，即其中之一。鹿特丹規則，全名為「聯合國全程或部分海上國際貨物蓮輸契約之公約」，吸納1924年海牙規則、1968年海牙威士比規則及1978年漢堡規則，定於一尊，並將批量契約及電子運輸記錄等融入，其能增進法律確定性，提高國際貨物運輸效率和商業可預測性，乃預料中事。
好物分享?
撰述本書時，雖已盡力展讀聯合國國際貿易法歷年出版之資料及中外文獻，但汲深綆短，恐仍有不盡不至之處，祇有請海涵包容了。當然，也很感謝小女楊詠晴博士和不時從英國寄回寶貴的文獻購買，豐富本書不少內容。商品
必買新上市
商品訊息簡述:
作者： 楊仁壽
新功能介紹- 出版社：三民
新功能介紹 - 出版日期：2015/08/14
- 語言：繁體中文
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一把琴、一曲調…月琴師的匠人魂 譜出亡者生死故事
「文化就在生活之中，就連你覺得平常的吃飯煮飯、點火燒香，都是自家屋沿伸出的生活文化。」年近30歲的林宗範師傅，說起對於文化的想法，恬淡而嚴肅，淡泊中看見成熟洗鍊。說起自己堅持以「台灣的樹、台灣老牛車及老屋的舊木料，做咱台灣的樂器，來彈寶島的曲、唱寶島的調。」又因理念而激動憤慨，但撥弄起月琴，原先堅毅的臉部線條溫和起來，隨牽亡歌的曲調自指間流瀉而出，林宗範師傅溫柔哼唱起那一首首伴隨逝者走過人生的生死故事。
文化總會31日發布《匠人魂》製月琴篇影片，內容介紹台南年僅29歲的製琴師林宗範，熱愛台灣土地與本土文化，不僅無師自通、自製月琴將近20年，更身兼牽亡歌藝術保存者，致力傳承即將消逝的台灣傳統民俗文化。小時候，林師傅的阿公都會帶著他在鹽水牛墟晃蕩，這個過去買賣牛隻、販售牛車農具的所在，在農耕衰頹後轉為熱鬧的菜市場，但廟口前那些習於在此的長輩依然群聚讚此，拉二胡或月琴，操著台南腔調的閩南語說故事哼著歌。
每每聽到這些充滿年歲感的舊時曲調，小小的林師傅總會被吸引過去駐足聆聽，聽久了，也想自己學著拉琴、自己吟唱幾句。但一把琴所費不貲，沒有閒錢的小孩，只能靠著和隔壁伯公借琴來量尺寸，自己動手做琴。就這樣摸索著，到處向各行各業請益，學習木工的雕琢技巧，研究音箱共鳴的位置，林師傅以一套四海為師精神，鑽研出無師自通的技藝本領，製做出各形各色的月琴、三弦、大廣弦等樂器，更加入美學堅持，自訂弧度優雅的琴柄，讓每一支手做樂器形色兼備。
關於製琴，林師傅堅持以台灣在地的木料打造每支手工琴，林相豐富的台灣擁有多元的樹種，能夠因應不同的聲音需求，找到對應的使用材料，但師傅喜愛在舊料行挖掘找尋使用多年的建築舊材，這些經歷台灣四季變化的材料，穩定度高，不易毀敗，接著循著裁切尺寸刨削鋸抹，組裝，就能成為台灣聲情傳遞的美好載體。
問起林宗範師傅，手製月琴、聚攏青年組成牽亡歌團這兩者間，有沒有承先啟後的關聯？師傅眼神柔和的比喻著：這就像是關公與赤兔馬相輔相成的關係，分不開，都是生活的一環。自幼住在墓園附近，每逢喪事便會遇上出殯隊伍及牽亡歌團，林師傅從小就喜愛這類聲頻，但放眼許多台灣人對自己的傳統文化都是用一種嘲笑、輕視的態度，無論是小孩，大人甚至是長輩，都這種想法。師傅不免有些嚴肅的說道：他認為，台灣的傳統文化不只存在殿堂之地，更在家園生活遍地開花，走在墓仔埔、廟禮物限定商品宇之地，就能感受到各種傳統民俗文化的力量在這片土地上，紮實安穩地撫慰著生活中的各式悲歡起伏，卻也深刻感受到傳統文化失傳、消逝的速度，正毫不留情的走向亡逸。
面對這樣熱切愛戀著台灣本土文化的性情中人，難免有些期待伴隨會伴隨著愛與嘖的話語一同傾巢而出。日落時分，本協庄的小道上草枝茂盛，野墳與小廟稀疏，草間蟲鳴蛙聲起，此情就像清朝文評家王士禛曾以「姑妄言之姑聽之，豆棚瓜架雨如絲，料應厭作人間語，愛聽秋墳鬼唱詩」評點《聊齋誌異》一書，指出蒲松齡欲藉寫作抒發其內心寄託、反抗弊端與未見之處的不滿。此景似乎和埋首於製琴與吟唱牽亡曲的林宗範師傅總有些相似，在無數的琴音與牽引生死的陪伴中，林宗範師傅發展出如月琴般燒暖的心性質地，透過行動積極訴說著對在地文化的熱情，試圖在不可追逆的流逝時光裡，憑藉一己之身，牢牢將文化烙印於生活脈動之中。
文化總會自2017年8月起，在傳統技藝與創新技藝領域中訪尋隱身於巷弄角落的在地職人，拍攝《匠人魂》系列短片，呈現台灣百工百業的底蘊朝氣與豐沛能量，讓每位匠人其一生懸命的精神，得到重視與尊敬，堪稱台灣最具溫度的原創匠人影像。
北極破冰 黃金海路炙手可熱
中國時報【王嘉源╱綜合報導】
隨著地球變暖，冰層消融，各路群雄在北極圈加速爭霸。9月28日，丹麥貨櫃輪「文塔馬士基號」（Venta Maersk）在經過近5星期航程後，載著大量俄羅斯漁獲和南韓電子產品駛抵俄羅斯聖彼得堡，完成了穿越北極「東北航道」（俄稱其中最關鍵航段為北方海路，Northern Sea Route,NSR）的試航，令北極海航道的商業價值越發引人矚目。
4萬噸貨櫃輪 成功試航
東北航道西起挪威北角附近的歐洲西北部，經歐亞大陸和西伯利亞北部沿海，穿過白令海峽到達濱太平洋的海參崴，它是連接東北亞與西北歐的最短海上航線，與經蘇伊士運河的傳統航線相比，大大縮短運輸距離和時間。
8月23日，全球最大貨櫃航運業者丹麥馬士基（Maersk）旗下貨櫃輪「文塔馬士基號」從俄羅斯海參崴出發，9月1日通過白令海峽，正式進入東北航道。9月22日，貨櫃輪靠泊德國不來梅港，28日再駛抵俄羅斯聖彼得堡。貨櫃輪船長200公尺，載重噸達4萬2000噸，此前從未有如此大型的船隻走完東北航道全程。
「文塔馬士基號」由中國遠洋海運集團下的中遠海運重工承造，是其為馬士基建造的7艘3600TEU冰級（具抗冰能力）貨櫃輪的第4艘，專門為冬季以及低於攝氏零下25度的運行環境而設計。「文塔馬士基號」可裝載3600個貨櫃，主要運送冷凍魚類等商品。貨櫃輪在這趟北極航線使用超低硫油為動力，以降低汙染排放。
海上運輸 航程大幅縮短
馬士基指出，他們尚無推出北極航道服務的計畫，畢竟此航道經常結冰，每年僅能在夏季通行3個月（8月至10月）。「文塔馬士基號」航行於東西伯利亞海時，就多少還需借助俄國破冰船開路。而且，這類冰級運輸船的造價普遍高出普通船舶至少一倍，這也是一筆龐大投資。
去年3月，南韓大宇造船將其建造的全球首艘冰級LNG（液化天然氣）運輸船「馬哲睿號」（Christophe de Margerie），交付於俄羅斯航運巨頭現代商船隊集團公司（Sovcomflot）。8月間，該LNG船首度無需在破冰船協助下獨力穿越北方海路，僅花18天半就將挪威天然氣運至南韓，寫下歷史紀錄。
歐亞跨國企業 積極布局
「馬哲睿號」是俄羅斯亞馬爾半島（Yamal）LNG項目的一部分，該項目生產的LNG將經由東北航道運輸至亞洲和西歐。大宇造船為此承造15艘破冰LNG船，每艘造價約3.2億美元。除「馬哲睿號」外，剩餘的14艘新船將在2020年上半年交付。這一項目由俄羅斯天然氣巨頭諾瓦泰克公司（Novatek）主導，合作夥伴包括法國石油業鉅子道達爾（Total）公司和大陸的中石油公司。「馬哲睿號」即取名於道達爾集團已故的前總裁馬哲睿。
隨著全球暖化日益嚴重、融冰加速，科學家預測，2030年有能力穿過1.3公尺厚冰層的冰級貨輪將可暢行於北極航道，屆時北極航道運輸貨物占亞歐貿易的比重將達1/4。最快本世紀中期，北極東北航道在某些時段，甚至可望讓一般貨輪全線通行無阻。
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